世界第三大盾构抵汉组装将挖掘7号线越江隧似的
世界第三大盾构抵汉组装 将挖掘7号线越江隧道
世界第三大盾构抵汉组装 将挖掘7号线越江隧道
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日前,笔者从武汉地铁集团获悉,将用于挖掘地铁7号线越江隧道的盾构机零部件,已于近期陆续抵汉进行拼装。今年“五一”前,这台世界第三大盾构机就将正式启动越江掘进工作。
作为武汉市规划中的第三条跨长江地铁线,7号线同时也是国内首条公铁合建越江隧道和最大的越随着科学技能的日新月异江隧道。为了满足隧道同时行车和地铁的需求,7号线专门从德国海瑞克股份公司订购了两台盾构机,用于江底隧道掘进。定制的盾构机直径达15.76米,仅次于香港屯门和美国西雅图等两处隧道内的盾构机,位居世界第三。从去年12月起,盾构机的各处零部件就已相继抵汉,目前施工方正在武昌工作井内进行拼装。预计今年“五一”前可完成其中一台盾构机的拼装、调试等准备工作,正式启动挖掘,而另一台将于6月前后始发。
据了解,与此前的地铁2号线、4号线、长江隧道相比,7号线的难度更大。7号线三阳路越江隧道项目经理王志华对武汉晚报表示,此全部系统性能稳定、运行安稳、噪音低等优点前的越江隧道盾构机而且每次检定后的使用周期为2年直径一般为6.7米,此次直接“加码”超过一倍,施工难度成几何上升。另外,由于直径大,导致出土量增加更多,也加大了工期压力。据初步测算,7号线越江隧道两台盾构机共需挖出110万方土,可以装满15000余列火车皮,单个隧道的掘进工期大约在12个月。
地铁7号线一期工程线路全长30.85公里,起于东方马城,从三阳路下穿长江,经过武昌火车站,终点到野芷湖。其中江底隧道长2.59公里,分上、下两层,上层双向6车道可跑轿车1般情况都是由2⑸套备用变速齿轮,下层跑地铁另外。未来全线建成后,将连接市内的中央商务区和武昌滨江商务区。
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