日船舶业欲借LNG夺回市场主导权-【zixun】

日船舶业欲借LNG夺回市场主导权

中国页岩气网讯：

自弃核之后，日本迅速成为全球最大的LNG市场。尽管油价持续低迷的影响已蔓延至各个领域，但日本LNG市场却似乎丝毫不受影响。

在日本南部的一家造船厂，三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）的设计师正在打造最新的LNG货船燃料发动机，以及更大

容量、能够装载更多LNG的大型货船。在多年竞争被韩国对手取代全球最大造船商地位之后，日本决心重新夺回这一产业自己曾经的主导权。而LNG市场的火爆

正是日本船舶业重新崛起的绝佳的催化剂。

LNG市场火爆赐良机

在未来几年内数个大型项目的支持下，日本已经成为全球

最大的LNG进口国，日本造船商也捕捉到了这个千载难逢的机会。虽然国际油价的持续低迷威胁到了一些LNG项目的前景，但日本造船企业似乎对此并不在意。

他们更愿意将这些看做一个产业崛起过程中的必经过程，并对日本LNG市场前景充满信心。他们相信，随着技术的发展，日本LNG市场将迎来更大的发展。

船舶制造及船运产业咨询公司World Ships Future首席执行官Nobutaka Nambu表示：“对日本造船业来说，一个好时代才刚刚开始。他们正准备大显身手，并打破韩国企业在该领域的垄断。”

高盛集团预测称，今年日本的LNG交易额将超过1200亿美元，超过铁矿石成为仅次于石油的最重要实体商品。日本LNG市场的良好前景吸引了各个相关行业的目光，船舶业自然也在其中。交易量的持续增长意味着，更多货船将转而进行LNG运输。

LNG的制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用LNG船运送。LNG货船造价通常在每艘2亿美元左右，长度可达345米，面积约等于4个美式足球场。

日本企业1981年就进入了LNG运输船制造市场，比其首次从美国阿拉斯加进口LNG要早上10年。由于国内资源贫乏，加上电力需求的快速增长，日本的

LNG需求快速增长，并成为上世纪80年代至90年代初天然气输出船制造业的领军者。然而，随着韩国船舶制造业的异军突起，日本的地位被逐渐赶超。到

2000年，韩国天然气运输船制造数量首次超越日本，日本也正式让出了该领域的头把交椅。

距日本福岛核电站泄漏事故已经过去4年，日本

在这几年中陆续关闭了国内绝大部分核反应堆，LNG则成为了日本用来填补核电空缺的主要选择。日本的LNG进口量在过去几年内迅猛增长，迅速成为全球最大

的LNG市场。日本财政大臣今年初表示，2014年日本LNG进口量增长值8850万吨，创下历史新高。

不仅是日本，全球LNG市场近

几年来一直十分火爆，因此也带动了LNG船舶制造业的发展。分析公司Masanori Wakae at Mizuho Securities Co.预

测称，受美国LNG出口项目推动，2017年至2018年全球每年将新增LNG运输船50艘至60艘。其中，有12艘至15艘将由日本船舶制造商提供，剩

余将主要由韩国制造商供应。日本2008年制造了7艘LNG运输船，但是2013年仅新增两艘。

新技术助力发展

对日本船舶制造商来说，他们显然将打败韩国、重新夺回自己的霸主地位的希望放在了LNG运输船上。包括三菱重工在内的日本船舶制造商，大部分都采用同一种设计的球形LNG储存罐。而韩国制造商则采用另外一种与之不同的设计。

作为日本LNG运输船制造业的领头羊，三菱重工表示，他们已经设计出一种由蒸汽涡轮机提供动力的运输船，并且可以采用天然气作为燃料，以提高效率。这种运输船还采用了一种全新的船体设计，苹果形的船身设计与传统LNG货船相比，能够提升天然气容量约16%。

欲借LNG市场火爆重现往日辉煌的日本企业远不止三菱重工一家。Japan Marine United Corp.及其合伙人IHI Corp.表

示，在经过近20年的沉寂后，他们决心在大型天然气船舶制造领域发力。该集团正在用其被称为SPB的最新LNG货船设计技术吸引客户，该设计在货船甲板下

安装了棱柱形的铝储气罐。

Japan Marine总裁Shinjiro Mishima表示，这种新技术正是为了与韩国的LNG货船

相抗衡。韩国制造商采用扁平的甲板设计，以减少海运途中风的阻力，并使得LNG货船在燃料使用方面更加高效。Mishima还称，他们的LNG运输船与韩

国企业所制造的相比，采用了减少晃动影响的设计，运行也将更加平稳。

“SPB技术的最大优势在于其船身设计方面的灵活性，因此拥有更多提升空间，特别是LNG运输船最重要的推进力方面。拥有这项技术，我们的LNG货船就能够去到任何我们想去的地方。”Mishima说。

Sanford C. Bernstein公司在近日公布的报告中称，LNG市场未来几年将依旧维持目前的火爆局面，有超过9000万吨的新LNG项目将等待批准。全球LNG需求到2025年预计将每年增长80%。

韩国船舶制造商当然也不会坐视不理。面对日本LNG市场的火爆，他们自然也想分一杯羹。LNG货船制造市场的主导者，韩国

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.表示，他们正在关注LNG运输船的新技术研发，包括

如何减少运输过程中的LNG损失。去年全球新增LNG货船订单中，半数均来自Daewoo。

Daewoo表示，他们将为日本三井公司（Mitsui O.S.K.）建造一艘LNG货船。截至目前，今年Daewoo已经接到了6艘LNG货船制造订单。

日本最大的三家船舶制造商计划到2020年共同投资1万亿日元（约合83亿美元），将其LNG货船舰队扩充至281艘，包括同其他公司合资建造的LNG货船在内。

低油价影响不大

根据日本船舶出口协会（Japan Ship Exporters’ Association）的数据，日本70%船舶制造订单都来自国内市场。

World Ships Future分析师Nambu表示，日本国内需求比较不容易受到当前低油价的影响，因为通常客户同船舶制造商签订的都是长期合

同。“日本对LNG需求很大，进口量也将持续增长，因此国内的船舶制造商依然看好这个市场，愿意将希望押注在这里。

日本已经同美国签订了数个LNG进口合同，未来LNG需求的20%都将由美国满足。日本经济产业省公布的数据显示，日本计划从美国路易斯安那州、德克萨斯州等地的LNG终端每年进口LNG 1700万吨。

三菱重工船舶及海洋业务部门经理Shigeyasu Tanaka表示，日本LNG市场未来的交易量很大，所以对LNG运输船的需求也十分巨大。“LNG运输船的需求将随着日本LNG市场的发展持续增长。”

尽管有良好LNG市场前景的支持，日本LNG船舶业未来仍存在一些风险。低油价给LNG带来的影响仍是不容忽视的。此外，当前全球LNG需求的低迷也令船舶市场有些不景气。

天然气价格也因油价低迷而下跌，这同样给一些LNG项目的前景带来了不确定性。价格下跌意味着项目的经济利益难以保障，同时也威胁着相关产业，包括船舶

制造在内的投资。分析公司Bernstein表示，LNG产业正遭受低油价带来的痛苦，全球经济增长的不确定性也给产业未来蒙上了一层阴影。这将影响今年

的新增投资，尽管他们都相信这只是短期现象。

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